冷战“鱼窝”——小记东德空军的米格-21战斗机（下）译者注：本文原文发表在2020年5月刊的《航空新闻》杂志上，原作者是道格•戈登。译文所配图片有改动。
东德空军的米格-21战斗机是保卫德意志共和国的关键力量，道格•戈登在此继续讲述了这款飞机在冷战期间的故事，并让我们听听其在与西德空军同行的“对抗”中的表现。
这架米格-21M战斗机正在SPRD-99型起飞助推火箭的帮助下升空。SPRD-99型起飞助推火箭用于帮助米格-21战斗机从较短的混凝土或草地跑道上起飞执行战斗任务。起飞时，米格-21的机身两侧各安装两枚起飞助推火箭，升空后丢弃
1976年秋季的一天，东德人民军空军的米格-21战斗机飞行员米歇尔•韦格里希参加了一次飞行训练，练习昼间拦截。韦格里希被引导到了被告知是未知目标所在的空域，然而，令他惊讶的是，要拦截的目标机竟然是一架米格-23。韦格里希和他的中队队友们所不知道的是，驻扎在佩内明德基地的第9战斗机联队飞米格-23已经飞了两年之久了。在东德空军内部和整个华沙条约组织的部队中，很多事情都处于严格的保密状态，飞行员和其他人员仅被告知他们需要知道的事情，并严格按照这种方式进行作业。这样做是为了避免无意间泄露有关部队的组织结构、战斗力、计划和作战意图的情报，以及泄露有关先进武器装备和指挥系统的细节。这套保密措施虽然被认为是必不可少的，但其缺点是有可能会导致误伤自己人的飞机。
打击直升机的活动是飞行员所受训练的重要组成部分。拦截战术会定期地发展和实践，通常针对的是一架米-4或米-8直升机，偶尔也会出现米-24。要拦截的直升机会在300米的高度以110至120千米/小时的速度飞行。前去拦截的米格战斗机通常成对飞行，最初的最小飞行高度为700米，定位目标直升机后，米格机将以700至800千米/小时的速度俯冲下去，并在目标机机尾后方发起进攻，用航炮开火凯发K8国际首页，高度约为600至700米。尽管可以用R-3S导弹攻击直升机，但考虑到发现目标后相隔距离已经很短，因此航炮和无制导火箭弹被认为是更合适的武器。
为了练习拦截飞行，东德米格-21会挂载一个R-3U训练吊舱，这种吊舱能够模拟攻击，并记录下所有的细节，以便事后进行分析
东德空军的米格-21中队也会进行空对地战术训练，但训练强度不如空中拦截任务那么大，因为空中拦截任务是最重要的。飞行员罗恩•特里格尔中尉特别喜欢这方面（空对地战术）的训练，东德空军经常使用设在杰里施克（Jerischke）的靶场开展空对地方面的训练。
特里格尔中尉回忆说：“除了空对空的武器外，训练的要求之一就是要能够使用UB-16或UB-32发射巢中的S-5无制导火箭弹进行空对地攻击。还在飞绰号为‘信天翁’的L-39教练机的阶段，我就很喜欢这样的训练，成绩也相当不错。不过，由于进行实弹射击的机会并不是很多，所以在前一天的准备阶段人们往往都很兴奋，同时也要经受严格的考验，因为在这一天结束时，被分配参加实弹射击活动的飞行员必须通过相当有挑战性的考试，然后才能获准参加第二天的飞行。我们通常都会以双机或四机编队飞到靶场，而我所在部队的靶场离我们的主基地很近。在接近靶场时，我们的编队将分散开，最开始先是进行两至三次‘排练’，然后将主武器开关切换到‘热’位置。发射无制导火箭弹的通常流程是在其标准的射程上进行的，这意味着可以让四架喷气式战斗机同时开展射击训练，并能够让飞行员获得所需的20至30度的俯冲角。S-5型火箭弹发动机的燃烧时间很短，而且其飞行轨迹在发射后不久就开始向下倾斜。其结果就是，几乎不可能沿着火箭弹的飞行轨迹去检查弹着点，因为这样做肯定会导致飞机低于最低安全飞行高度。”
东德空军第47战术侦察航空中队（TAFS 47）的米格-21M，机翼下挂载有一台CLA-87侦察吊舱
1959年，苏联方面开始研制“鱼窝”的双座教练型，第一种教练型“鱼窝”是绰号“蒙古人”的米格-21U，该机以米格-21F-13为基础，可挂载与米格-21F-13相同的武器装备。1965年，米格-21U进入东德空军驻罗滕堡的第15训练联队服役。之后，米格-21U又相继被交付给了各个战斗机联队。
米格-21U在1968年至1970年间被米格-21US（绰号“蒙古人-B”）取代，米格-21US被用作米格-21PFM和米格-21SPS的教练型飞机，并采用了R-11F2S-300发动机和吹气襟翼。对那些预定要飞米格-21PFM和米格-21SPS的飞行员来说，米格-21US是一位颇具价值的助手。绰号为“蒙古人-B”的米格-21UM于1971年至1978年间进入东德空军服役。
在1968年至1970年间，米格-21U的后继型号米格-21US进入东德空军服役。米格-21US曾作为米格-21PFM和米格-21SPS的教练机使用，采用了R-11F2S-300发动机和吹气襟翼
每隔几年，东德空军所有的中队及其飞行员就需要前往苏联南部的阿斯特拉罕，以取得打实弹的资格，即用导弹射击真正的目标，这里所谓的“真正的目标”是指由苏联拉沃契金设计局研制的拉-17无人驾驶遥控靶机。在1986年之前，被派往阿斯特拉罕的华沙条约组织成员国的飞行员会驾驶苏联方面提供的飞机。1986年夏天，当米歇尔•韦格里希（他此时的军衔已经是少校了）率领东德空军第1战斗机联队麾下的第2中队前往3300千米外的阿斯特拉罕时，他们创造了一个“第一”：这是东德空军第一次将一支部队连同他们自己的飞机、自己的武器装备，以及自己的技术人员、飞行人员、飞行控制人员和地面拦截引导人员部署到苏联。
东德空军第1战斗机联队麾下的第2中队将在以下方面接受评估：击落目标的数量和手段，部队管理的整体质量，战术决策的恰当性和准确性等。
在飞往阿斯特拉罕之前的三个月里，第1战斗机联队第2中队的所有飞行员都接受了严格的高空和中空拦截测试，对他们驾驶的飞机也是如此。在装备给第1战斗机联队的50架米格-21SPS战斗机中，有12架将被挑选出来进行这次部署；而在该联队所有的飞行员中，只有经验最丰富的才会被派往阿斯特拉罕，因为这次评估是不允许失败的！对此，米歇尔•韦格里希少校回忆说：“所有12架飞机都被提前从部队中抽调了出来，进行了彻底的检修和重新喷漆。用这种方式准备的飞机是一种享受，它们看起来就像新的一样，飞起来也是如此，尽管有些飞机的机龄几乎和我们最年轻的飞行员的年龄一样大了。在苏联的一座中途停留的机场上，一位苏-24飞行员问我们当中的一个人，这些米格战斗机是不是最现代化的型号，以及它们接受了什么样的改装，因为他之前从来没有见过像我们驾驶的这样的米格-21战斗机。也难怪，这位苏-24飞行员还是太年轻了，不认识我们的老式米格-21——要知道，我们这批全新外观的飞机已经用了18年了！”
米格-21US之后的双座型“鱼窝”是米格-21UM，该机在1971年至1978年间进入东德空军服役
韦格里希少校接着回忆说：“要求是很高的。每个人都是在一定的压力下才取得成功的。不论是谁，只要失败过一至两次，以及未达到所要求的标准的，就会被贴上‘平庸’或者是‘担不起事’的标签，不再列入候选者提名名单。在准备飞行期间，还对飞行数据记录仪和航炮照相枪进行了评估，但不是由中队进行的，而是由飞行部门的工作人员进行客观评价，以排除人为操纵。同时，在准备阶段，对违反规范和安全规定的行为也进行了严惩。”
这次前往阿斯特拉罕的部署是在一个清晨进行的，一阵突如其来的警报声宣告了这次前往苏联的训练开始了。所有的飞行员都坐在驾驶舱内，准备在30分钟内起飞。12架米格-21SPS相继从靠近波兰边境的普雷申起飞，这是第3战斗机联队的驻地，也是他们这次行程中的第一站。飞往阿斯特拉罕的航程相对平稳，他们先后经过了茨切尔扬尼（Tscherljany）、斯塔诺康斯坦丁诺夫（Starokonstantinow）和克拉玛托尔斯克（Kramatorsk，这三地目前全部在乌克兰境内）和萨尔茨克（Salsk，位于今俄罗斯境内）。
抵达阿斯特拉罕基地的第二天，第2中队就开始了紧张的工作。他们先是在基地内听取了苏联人的情况介绍，随后又针对包括米格-23战斗机在内的各种目标进行了拦截练习。经过几天的评估，在中队所有的飞行员都顺利地通过了检查后，他们开始对拉-17靶机进行实弹射击。
米歇尔•韦格里希少校是第一位“猎杀”拉-17靶机的飞行员。在挂载了两枚R-3S导弹后，他驾驶的560号飞机起飞，紧随其后的是另外两架米格-21战斗机，这两架飞机的任务是如果韦格里希少校失手，则“补刀”击落拉-17靶机。倘若这两架飞机仍旧未能击落目标，那么这个任务就会落到位于阿斯特拉罕以北约200千米处的一支苏军防空部队身上。结果证明，韦格里希少校的飞行是成功的，他直接命中了目标。
韦格里希少校回忆了回到基地后的情景，他说：“当我滑行回我的停机位时，一群人已经聚集在那里了。他们之前已经在无线电接收机或雷达屏幕上看到了我直接命中靶机的情况，这种情况相当罕见。通常情况下，拉-17靶机只是受损、掉高度或失控进入尾旋，所以必须安排一座防空阵地，以便在拉沃契金靶机飞离射击靶场之前将其击落。当我走出飞机驾驶舱时，战友们纷纷为我欢呼起来。”
拉-17K无人靶机。拉-17靶机由拉沃契金设计局设计，在20世纪50年代中期首飞，一直服役到20世纪80年代末
在部署到阿斯特拉罕期间，分配给第2中队的5架拉-17靶机全部被击落。最终凯发K8国际首页，该中队带着“非常优秀”的评价返回了科特布斯基地。
在东德空军米格-21联队的训练中，最重要的方面之一是飞机、机组人员和地勤人员的分散和“去中心化”部署。在与北约部队爆发敌对行动的情况下，东德空军认为，非常重要的一点是，保卫该国的空中行动不应因无法从永备机场起飞而受到阻碍。因此，东德空军的联队都有可用于作战的备用基地，例如，第1战斗机联队的米格机可以在柏林以南约80千米处的阿尔特诺（Alteno）附近的森林中使用辅助简易跑道，其中包括一条已经准备好的跑道和草地简易机场。此外，各飞行联队还将练习在高速公路路段（德语：Autobahnabschnitten，简写为ABA）上降落。第1战斗机联队用于降落训练的高速公路路段是“福斯特”路段（ABA Forst），该路段位于科特布斯基地和波兰边境之间，全长3.3千米，在福斯特镇附近通过。训练时，此类高速公路路段将关闭两到三个星期，由东德空军接管，并准备进行飞机起降作业。
这些分散基地不仅用于日常训练，而且还用于“战斗飞行日”（Gefechtsflugtag）演习，旨在测试各中队在战时作战条件下的战斗力。各中队可以在几乎不引起注意的情况下每月都进行此类部署，并被要求中队里所有的12架飞机在3个小时之内全部加油挂弹完毕，进入一级战备状态。
除了第1战斗机联队之外，位于阿尔特诺的分散基地也被其他部队使用，主要是驻扎在普雷申的第3战斗机联队，因为距离较近。当时军衔已经是中校的韦格里希回忆起了他在科特布斯基地担任第2中队指挥员时的一次特殊训练活动。他说：“一场演习已经开始了，12架飞机全部进入了一级战备状态。当战备状态暂时解除，从飞机上卸下实弹时，已经是晚上10点了。这意味着，可能的夜间行动或凌晨时分的飞行将要开始了。中队仍旧保持着齐装满员的状态，但那些不值班的人都去休息了。”
韦格里希中校接着回忆说：“晚上11点半左右，指挥所的电话响了起来，是联队指挥员克尔钦（Kernchen）上校，他说：‘请注意，你们要把中队转移到阿尔特诺机场，并在3个小时之内向我报告12架飞机的战备情况。现在正好是23点30分——重复一遍！’我重复了一遍命令，没出什么纰漏，这完全是多此一举。根据中队的常规条令，这道命令完全就是为了检验我们是否准备好进行此类分散部署而量身打造的。不过，我们从来没有在晚上和这么短的时间内训练过这种练习。”
当天晚上，在规定的时间内，12架米格-21战斗机在阿尔特诺机场进行了加油和实弹挂载作业，进入了一级战备状态，尽管后勤支援保障车队必须从科特布斯基地跑50千米的公路才能到达设在阿尔特诺的简易机场。
在东德和西德于1990年10月正式统一之前，东德空军装备米格-21战斗机的部队的活动已处于停滞状态。东德空军的战备值班系统（DHS，相当于北约的快速反应警戒）最终在1990年9月29日停摆。两德统一之后，废弃德国空军装备序列中现有米格-21战斗机的工作便开始了。约150架“鱼窝”在博物馆中找到了自己的归宿。但到了1993年，在东德空军多年来使用过的560多架米格-21战斗机中，这批飞机成了硕果仅存的幸存者，其余残存的飞机则正在被报废。在1990年时，仍有285名米格-21战斗机飞行员在职，但其中只有11名飞行员接受了再训练，以驾驶麦克唐纳•道格拉斯公司的F-4F“鬼怪”式战斗机。在1990年10月之后，有超过250名米格-21战斗机飞行员被解职，并面临着不确定的未来。
在其漫长的服役生涯中，虽然米格-21曾在世界各地的许多战区经受过考验，但值得庆幸的是，在冷战期间，它从未在欧洲战场上经历过战斗。不过，倘若真正面对北约部队的时候，“鱼窝”又会有怎样的表现呢？退役飞行员卡尔•科尔施纳（Karl Körschner）中校在1964年加入东德空军后便驾驶该型战机，他足足飞了25年的“鱼窝”。在此，我们将把最终的发言权留给科尔施纳中校，因为他回忆起了1989年的一件事，当时，西德空军一支装备F-4F飞机的战斗轰炸机中队的飞行员们来到了霍尔茨多夫（Holzdorf），想看看如果“鬼怪”式战斗机对该基地发动空袭的线战斗机联队会作出什么样的反应。
科尔施纳中校回忆说：“我和F-4F中队的指挥官及其飞行员们一起坐在控制塔台内。演示开始后，F-4F中队的指挥官问我说，当天将出动多少架飞机，答案是36架。他接着问道：‘还有，飞行值班需要多长时间？’他被告知是8个小时，因为这是所谓的‘战斗飞行日’。下一个问题是‘你们在值班结束时还有多少架飞机处于战备状态？’答案又是36架。他问我们是如何做到这一切的，我们告诉他说，如果有飞机不能使用，那么将提供后备力量，不能使用的飞机的故障也会立刻得到排除——总是有36架飞机处于战备状态。”
科尔施纳中校还回忆起了F-4F中队指挥官所说的话，那位西德指挥官认为对机场的空袭会让东德方面措手不及，因此没有米格战斗机能够在空袭发起前升空。不过，科尔施纳中校这位前东德空军人员计算了一下F-4F战斗机能够将炸弹或导弹扔到己方机场上所需的飞行时间，发现它们会提前15到17分钟被防空雷达探测到。
一架米格-21M战斗机正在使用SPRD-99火箭助推起飞装置升空，SPRD-99火箭助推起飞装置被用于协助执行战斗任务的米格-21从较短的混凝土或草地跑道上起飞
一个加密后的代号被发送给了米格-21战斗机中队的领导者们，战斗起飞程序随即被触发。在霍尔茨多夫机场，“鱼窝”可以在主跑道上成对地起飞，可以在主跑道两侧的平整草地上起飞，也可以在辅助跑道上起飞，起飞间隔时间为15至20秒。不到12分钟，36架米格-21战斗机便悉数升空。西德空军的飞行员们表示，由于一些F-4F战斗机会用它们挂载的“小牛”导弹成功地摧毁跑道，所以米格战斗机要想不受损失地返回基地并不是那么容易的。那么，如果F-4F战机把整条跑道都摧毁了，导致其无法使用呢？东德空军的飞行员们再次接到了暗号，全部降落在了跑道左右两侧的草地上。
科尔施纳中校还补充说：“F-4战斗机的飞行员们不知道我们可以在草地上降落，因为‘鬼怪’的起落架不是专门为粗暴地降落而设计的。我们告诉他们说，我们在演习中也会使用公路起降。”那位F-4F中队指挥官听完后表示：“我们并没有被告知——长期以来我们接受的宣传都是你们只有一些垃圾装备。我们只需要起飞，完成任务，然后飞回来，再喝杯咖啡，一切就大功告成了。”对此，科尔施纳得出的结论是，如果与西方国家发生战争的话，在他看来凯发K8国际首页，倘若低估了东德空军的米格-21战斗机，那么就意味着北约国家的机组人员“将在战时为此付出惨重的代价”。