获院士们盛赞！路宝式的宁波民企凭什么行？为什么能？“路宝作为民营企业，心怀家国天下，坚持问题导向，专注一个领域，实现重大创新，让我深受感动和震撼，称得上我们的民族之光。”11月30日，光华工程科技奖首次走进北京之外的城市，十多位中国工程院院士在参观完宁波路宝科技实业集团有限公司（以下简称路宝集团）赞叹不已，其中中国工程院院士、辽宁大学潘一山发出了上面的感慨，并表示如果路宝在辽宁需要他的帮助，他将全力以赴。
在路宝集团创始人、首席技术官徐斌满怀的讲解后，院士专家“天团”最为触动的就是路宝的家国情怀。路宝专注的领域是桥梁建设中的关键部件研发制造。其研发的大型桥梁伸缩装置，曾为宁波市捧回了首个国家技术发明二等奖和中国专利金奖。
从曾经的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，到被称为“现代世界第七大奇迹”的港珠澳大桥；从杨泗港大桥、南沙大桥，到洞庭湖二桥、京沪高铁、深中通道；甚至到非洲的莫桑比克马普托大桥等百余个国内外标志性工程都采用路宝研制的伸缩装置。目前，路宝在高端桥梁伸缩装置领域市场占有率稳居全球第一，技术能力无出其右。
一家民企能够助力如此多的实际工程，起源就是徐斌早年立下的大志向。徐斌曾是一名中学老师，1992年下海，与王石凯发K8国际、冯仑一样属于改革开放大潮中最有闯劲儿、最有韧性的“92派”。
“浙江多水多桥，每当车子开过桥头驶上桥面，都会感觉车头一跳。研究后我才知道，正是由于伸缩缝因桥梁形变而损坏才导致了跳车现象。”徐斌回忆。
于是，徐斌开始跟桥梁伸缩装置较上了劲。他不知道，自己要跨越的这条小缝，其实是一道如天堑一般的鸿沟。
“当时的成熟伸缩缝技术被国外公司垄断。我至今忘不了当时西方技术企业对我们中国桥梁建设者的鄙视。”徐斌回忆，当年交通部7人专家组前往某大桥的施工现场考察，正在施工的某德国公司蛮横地将他们拦下，警告他们不许靠近，防止中方剽窃。
“我立志，在我们的土地上决不能再让外国人这样欺负。”徐斌说。于是，路宝一头扎进了这个难题。他带领一群年轻技术骨干、一线座桥、几千个桥洞。他们查看桥梁的伸缩缝装置，感受桥梁晃动的幅度，对世界上大型桥梁及其伸缩装置进行了长期而广泛的研究，终于成就了路宝的伸缩装置。
“十几年前，放眼全中国，几乎所有大型桥梁伸缩装置清一色外国造，而如今几乎全都是MADE IN CHINA，我们占到其中的70%份额。与此同时，我们产品的技术指标、施工难度、造价均远远优于国外品牌。这让我觉得，我这辈子没白活。”徐斌说。
而在宁波，路宝式的例子还有很多。在慈溪，为了让更多人能用上“核磁共振”这项医疗检测技术，健信超导毕其功于一役，研发出全球首套无液氦超导磁体，让通用、西门子等国际巨头为之侧目；2020年，全球呼吸机紧缺，但呼吸机中的高端气动元件却都依赖进口，浙江亿日气动为了挽救更多生命，加紧研发，终于实现这一关键器件自主化；余姚的天瑞精工，10年亏损投入研发十几亿元，终于摘下数控机床头上的“皇冠”，研发量产了五轴五连加工中心
“中小企业也能办大事”，这是总考察宁波时留下的“金句”，也是宁波民企敢立大志向的回报，更是宁波能成为全国制造业单项冠军第一城的底气。
“没有我们国家在路桥建设方面的崛起，就没有路宝的用武之地，我们根本没有可能将产品卖到全球。”徐斌说。
“我们交通强国梦的实现，就是有路宝这样的企业攻破一个一个壁垒，形成了系统性的集体创新，造就了世界第一的桥梁建设能力。因此，我们国家亟需更多路宝式的企业。”中国工程院院士、中国兵器首席科学家李春明表示。
2019年通车的南沙大桥，坭洲水道桥主跨长达1688米，是当时世界的最大跨度。这种超长主跨，需要2米的伸缩装置。这种尺寸可以说是“前无来者”。
“伸缩装置的内部结构非常复杂，设计精度极高，尺寸大一点，设计制造难度将出现指数级的增长。”路宝集团总裁徐速介绍，他们自主研发了超大的生产设备，以过硬的科研能力征服了这一世界难题。
如今，他们又将迎来新的挑战。连接苏州、泰州、南通三市的张靖皋长江大桥即将开工，因为地处长江下游主航道，为了保障下方船只更好通行，采用了“一跨过江”的超高难度设计，主跨达到了2300米，而相应配套的伸缩装置将达到3米，再次刷新世界纪录。目前，路宝团队正在攻克这一项“世纪难题。”
无独有偶，因为我国新能源汽车生产技术的领先，北仑的力劲科技、海天金属连续刷新压铸机锁模力纪录，目前已经达到一万吨以上，为新能源汽车车身一体成型技术提供关键装备；因为我国5G技术的率先商用，宁波捷创技术率先研发出了5G网关系统，为5G+工业互联网的普及提供了关键助力
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”宁波民营企业总能紧跟国家意志，以科技创新攻克关键领域关键技术，为制造强国贡献宁波力量。
“路宝是三十年磨一剑，始终专注一个领域，始终坚持问题导向，我国的高质量发展正需要这样的企业。”中国工程院院士、海洋地质专家李家彪说。
因为“桥头跳车”，路宝扛上了伸缩缝。而为解决“拉链路面”问题，路宝耗十年之功，投资上亿元，自主研发出全球唯一的新型聚氨酯路面材料及技术，一举打破欧美日垄断数十年的钢桥面铺装领域，引领钢桥面铺装进入“去沥青”时代。
为什么我们很多桥面、路面经常出现开裂、形变，导致常常需要翻修？因为水泥混凝土桥面弹性差，大车经常压就容易开裂；沥青虽然有弹性，但高温天就会出现形变、凸起、车辙等情况。而在宁波这样的沿海地区，因为钢桥面和铺装材料之间不够致密，高盐的空气会使得钢桥面生锈腐蚀，影响桥梁寿命。
以这一系列问题为导向，路宝成功研发了聚氨酯铺装材料，可以通俗理解为将“高级塑胶跑道”铺上了公路桥面。这种材料是热固性材料，即使温度高于80℃，一万次车辆经过，桥面丝毫不会产生变化。其次，这种材料不同于沥青的是，当它被铺浇在钢桥基板上时，会与底层的胶水产生化学反应，分子化学键会牢牢地抱在一起，有效防止脱层。再者，改性聚氨酯材料有一定的韧性，当桥面上下抖动或者遭遇横风左右摆动时，新型聚氨酯路面材料可以避免像沥青材料那样出现脆裂现象。
经国家交通部专家组鉴定，新型聚氨酯路面材料在钢桥面上的寿命为5年至10年，是国外技术的3倍以上；混凝土桥面上的寿命为20年至30年，是常规沥青的近10倍。
宁波的明州大桥之前是出了名的“拉链桥”，因为大车经常经过，在市民印象中一直在修。而2020年用上路宝的材料后，桥面几乎没有再维修。目前，路宝的材料不仅在上海S6高速公路、沈阳长青桥等工程上使用。而且，在大连机场、菏泽机场等32个机场跑道使用。能跑飞机，也显示了路宝这种新材料的厉害。
正是有“路宝们”这样一大批潜心研究、埋头苦干、百折不挠的民营企业，让宁波制造业不断朝高质量发展目标迈进，也让宁波制造不断厚积薄发，不停上“头条”。
“虽然路宝的产品已经世界领先，但车辆开过伸缩缝还是有感觉，能不能从结构上下功夫，采用双层设计，让车辆开过伸缩缝和其余路面的感觉一致。”原铁道部副部长、中国工程院院士卢春房表示。
在场的院士在赞赏之余又给路宝提出了一系列可能创新的方向和问题，路宝的管理层和研发人员一一记录，并表示将努力攻关院士们的宝贵建议。
“路宝作为民营企业，心怀家国天下，坚持问题导向，专注一个领域，实现重大创新，让我深受感动和震撼，称得上我们的民族之光。”11月30日，光华工程科技奖首次走进北京之外的城市，十多位中国工程院院士在参观完宁波路宝科技实业集团有限公司（以下简称路宝集团）赞叹不已，其中中国工程院院士、辽宁大学潘一山发出了上面的感慨，并表示如果路宝在辽宁需要他的帮助，他将全力以赴。
在路宝集团创始人、首席技术官徐斌满怀的讲解后，院士专家“天团”最为触动的就是路宝的家国情怀。路宝专注的领域是桥梁建设中的关键部件研发制造。其研发的大型桥梁伸缩装置，曾为宁波市捧回了首个国家技术发明二等奖和中国专利金奖。
从曾经的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，到被称为“现代世界第七大奇迹”的港珠澳大桥；从杨泗港大桥、南沙大桥，到洞庭湖二桥、京沪高铁、深中通道；甚至到非洲的莫桑比克马普托大桥等百余个国内外标志性工程都采用路宝研制的伸缩装置。目前，路宝在高端桥梁伸缩装置领域市场占有率稳居全球第一，技术能力无出其右。
一家民企能够助力如此多的实际工程，起源就是徐斌早年立下的大志向。徐斌曾是一名中学老师，1992年下海，与王石、冯仑一样属于改革开放大潮中最有闯劲儿、最有韧性的“92派”。
“浙江多水多桥，每当车子开过桥头驶上桥面，都会感觉车头一跳。研究后我才知道，正是由于伸缩缝因桥梁形变而损坏才导致了跳车现象。”徐斌回忆。
于是，徐斌开始跟桥梁伸缩装置较上了劲。他不知道，自己要跨越的这条小缝，其实是一道如天堑一般的鸿沟。
“当时的成熟伸缩缝技术被国外公司垄断。我至今忘不了当时西方技术企业对我们中国桥梁建设者的鄙视。”徐斌回忆，当年交通部7人专家组前往某大桥的施工现场考察，正在施工的某德国公司蛮横地将他们拦下，警告他们不许靠近，防止中方剽窃。
“我立志，在我们的土地上决不能再让外国人这样欺负。”徐斌说。于是，路宝一头扎进了这个难题。他带领一群年轻技术骨干、一线座桥、几千个桥洞。他们查看桥梁的伸缩缝装置，感受桥梁晃动的幅度，对世界上大型桥梁及其伸缩装置进行了长期而广泛的研究，终于成就了路宝的伸缩装置。
“十几年前，放眼全中国，几乎所有大型桥梁伸缩装置清一色外国造，而如今几乎全都是MADE IN CHINA，我们占到其中的70%份额。与此同时，我们产品的技术指标、施工难度、造价均远远优于国外品牌。这让我觉得，我这辈子没白活。”徐斌说。
而在宁波，路宝式的例子还有很多。在慈溪，为了让更多人能用上“核磁共振”这项医疗检测技术，健信超导毕其功于一役，研发出全球首套无液氦超导磁体，让通用、西门子等国际巨头为之侧目；2020年，全球呼吸机紧缺，但呼吸机中的高端气动元件却都依赖进口，浙江亿日气动为了挽救更多生命，加紧研发，终于实现这一关键器件自主化；余姚的天瑞精工，10年亏损投入研发十几亿元，终于摘下数控机床头上的“皇冠”，研发量产了五轴五连加工中心
“中小企业也能办大事”，这是总考察宁波时留下的“金句”，也是宁波民企敢立大志向的回报，更是宁波能成为全国制造业单项冠军第一城的底气。
“没有我们国家在路桥建设方面的崛起凯发K8国际，就没有路宝的用武之地，我们根本没有可能将产品卖到全球。”徐斌说。
“我们交通强国梦的实现，就是有路宝这样的企业攻破一个一个壁垒凯发K8国际，形成了系统性的集体创新，造就了世界第一的桥梁建设能力。因此，我们国家亟需更多路宝式的企业。”中国工程院院士、中国兵器首席科学家李春明表示。
2019年通车的南沙大桥，坭洲水道桥主跨长达1688米，是当时世界的最大跨度。这种超长主跨，需要2米的伸缩装置。这种尺寸可以说是“前无来者”。
“伸缩装置的内部结构非常复杂，设计精度极高，尺寸大一点，设计制造难度将出现指数级的增长。”路宝集团总裁徐速介绍，他们自主研发了超大的生产设备，以过硬的科研能力征服了这一世界难题。
如今，他们又将迎来新的挑战。连接苏州、泰州、南通三市的张靖皋长江大桥即将开工，因为地处长江下游主航道，为了保障下方船只更好通行，采用了“一跨过江”的超高难度设计，主跨达到了2300米，而相应配套的伸缩装置将达到3米，再次刷新世界纪录。目前，路宝团队正在攻克这一项“世纪难题。”
无独有偶，因为我国新能源汽车生产技术的领先，北仑的力劲科技、海天金属连续刷新压铸机锁模力纪录，目前已经达到一万吨以上，为新能源汽车车身一体成型技术提供关键装备；因为我国5G技术的率先商用，宁波捷创技术率先研发出了5G网关系统，为5G+工业互联网的普及提供了关键助力
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”宁波民营企业总能紧跟国家意志，以科技创新攻克关键领域关键技术，为制造强国贡献宁波力量。
“路宝是三十年磨一剑，始终专注一个领域，始终坚持问题导向，我国的高质量发展正需要这样的企业。”中国工程院院士、海洋地质专家李家彪说。
因为“桥头跳车”，路宝扛上了伸缩缝。而为解决“拉链路面”问题，路宝耗十年之功，投资上亿元，自主研发出全球唯一的新型聚氨酯路面材料及技术，一举打破欧美日垄断数十年的钢桥面铺装领域，引领钢桥面铺装进入“去沥青”时代。
为什么我们很多桥面、路面经常出现开裂、形变，导致常常需要翻修？因为水泥混凝土桥面弹性差，大车经常压就容易开裂；沥青虽然有弹性，但高温天就会出现形变、凸起、车辙等情况。而在宁波这样的沿海地区，因为钢桥面和铺装材料之间不够致密，高盐的空气会使得钢桥面生锈腐蚀，影响桥梁寿命。
以这一系列问题为导向，路宝成功研发了聚氨酯铺装材料，可以通俗理解为将“高级塑胶跑道”铺上了公路桥面。这种材料是热固性材料，即使温度高于80℃，一万次车辆经过，桥面丝毫不会产生变化。其次，这种材料不同于沥青的是，当它被铺浇在钢桥基板上时，会与底层的胶水产生化学反应，分子化学键会牢牢地抱在一起，有效防止脱层。再者，改性聚氨酯材料有一定的韧性，当桥面上下抖动或者遭遇横风左右摆动时，新型聚氨酯路面材料可以避免像沥青材料那样出现脆裂现象。
经国家交通部专家组鉴定，新型聚氨酯路面材料在钢桥面上的寿命为5年至10年，是国外技术的3倍以上；混凝土桥面上的寿命为20年至30年，是常规沥青的近10倍。
宁波的明州大桥之前是出了名的“拉链桥”，因为大车经常经过，在市民印象中一直在修。而2020年用上路宝的材料后，桥面几乎没有再维修。目前，路宝的材料不仅在上海S6高速公路、沈阳长青桥等工程上使用。而且，在大连机场、菏泽机场等32个机场跑道使用。能跑飞机，也显示了路宝这种新材料的厉害。
正是有“路宝们”这样一大批潜心研究、埋头苦干、百折不挠的民营企业，让宁波制造业不断朝高质量发展目标迈进，也让宁波制造不断厚积薄发，不停上“头条”。
“虽然路宝的产品已经世界领先，但车辆开过伸缩缝还是有感觉，能不能从结构上下功夫，采用双层设计，让车辆开过伸缩缝和其余路面的感觉一致。”原铁道部副部长、中国工程院院士卢春房表示。
在场的院士在赞赏之余又给路宝提出了一系列可能创新的方向和问题，路宝的管理层和研发人员一一记录，并表示将努力攻关院士们的宝贵建议。