T5航站楼+新跑道贯通西安这座全能型枢纽雏形初现随着西安机场三期改扩建工程的全部铺开，依托双中心发展格局、地处城市全新发展中轴上的T5航站楼，将一跃化身古都的全新门户，成为丝路经济带上具有影响力的国际枢纽之一。
尤其是今年，对于这项中西部规模最大的机场改扩建工程来说，被视为极具关键性的一年，按下加速键的“长安圣殿、丝路新港”也迎来了多个建设节点。
11月22日，全长3800米、宽45米的西安咸阳国际机场三期工程飞行区北二跑道正式贯通，为后续工程投运奠定了坚实基础。
从实际意义看，它是机场首条贯通的具备智能化检测系统的跑道。既然凸显“智能”，又体现在哪些方面呢？
全新建设的北二跑道在建设之时就已安装各类智慧传感器281个，通过单点沉降计、分层沉降计、智能沉降仪、湿度计、角反射器、全球导航卫星系统GNSS等传感器，实时监测跑道地基沉降和湿度变化、道面结构状态、跑道湿滑状态等信息，实现跑道建设、运行与维护全生命周期管理。
梳理建设日程，北二跑道于2021年3月开始土方与地基处理施工，高峰时期每日投入作业人员1200余人、施工器械200余台，采用3D打印毫米级摊铺技术，最终历时一年半多时间顺利完成。
事实上，这条全新跑道不过是机场核心工程中涉及跑道部分的其中一项。根据建设内容，现有2条跑道需要通过“一改造、三新建”，使机场飞行区最终拥有4条跑道规模。
具体看，将现北跑道改造为平行滑行道，同时在其北侧新建北一凯发K8国际首页、北二跑道，均为长度3800米、宽度45米标准，北飞行区等级指标为4E；现有南跑道则保持不变，在其南侧380米处新建总长3000米、宽度45米的南二跑道，南飞行区等级指标为4F。
而通过机场区域最新卫星影像，可以发现新建跑道已初具雏形，北一、北二跑道清晰可见，南二跑道也显露出近半幅形态。另外，早在2020年四季度不停航施工期间，针对南跑道所完成扩建改造的5条滑行道，同样明晰。
尽管机场扩建在开工之初曾有过3500余座古墓的考古“小插曲”，好在整体建设未受较大影响，各部分快速步入正轨。
今年以来凯发K8国际首页，不止上述提及的跑道工程，还有包括航站楼、综合交通枢纽（GTC）、轨道交通预留、站前商务区基础配套设施等，都取得了实质性、阶段性的建设节点。
变化最大的当属T5航站楼，先是4月底主体冲出正负零进入大规模地上施工，再到6月底提前一个月实现结构封顶，近期又相继完成主体屋面钢结构吊装、旋转提升，一座大型空港枢纽正逐渐呈现在人们面前。
从外部无法直接观察到的地下空间亦进展颇多，即综合交通枢纽及轨道预留工程。它是西北地区最大的陆侧枢纽建筑，具备民航值机及行李交运功能，总建筑面积35.71万㎡，包含10.91万㎡的旅客换乘中心（地上二层、地下三层）及24.5万㎡的南北停车楼（地上四层、地下三层）。
其中涵盖链接东西区航站楼之间、航站楼与交通中心的 捷运系统 ，预留“一岛两侧式”双线线地下高铁（城际）站。
最新进度显示，除地铁影响区外，各项目主体结构已于9月底转入地上施工，空侧捷运部分盾构区间完成双线贯通，工期较计划节点均有所提前。
承担空中门户窗口的站前商务区基础配套工程也已全面启动，项目由总长4.78公里高架桥梁、15条地面道路及地下环路等共同组成，通过机场高速→进场高架→T5航站区→离场高架→机场高速闭合回路的高架交通组织形式，实现航站区、商务区快速便捷到发交通转换。
目前，桥梁桩基、承台施工几近尾声，地下环路完成全部土方开挖、主体浇筑超过七成凯发K8国际首页，累计建筑安装完成工程量占总体比例过半。
此外，按照公开披露的总体工期安排，航站楼主体结构预计年底前完成钢结构总工程量的75%，南指廊、北三指廊混凝土主体结构年内完工。
我们知道，西安咸阳国际机场三期扩建工程是陕西省民航发展的“头号工程”，也是西北乃至西部民航史上投资规模最大、建筑体量最大、技术最为复杂的机场改扩建工程，计划2025年12月竣工。
扩建完成后，将成为拥有2个航站区、4座航站楼、4条跑道的大型国际航空枢纽，其中不乏诸多亮点值得一提。
例如建筑面积达70万㎡航站楼，其主体采用“主楼+六指廊”构型设计，能够最大限度增加近机位数量，旅客不再经摆渡车就可直接登机；使用“双层出发、双层到达”功能流程组织，实现国内、国际始发旅客同层出发，无需楼层转换；指廊长度也得到适度压缩，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米，步行时间不到8分钟。
这里除了承担最主要的航空运输，还做到了内部捷运、地铁、城际、高铁、出租、大巴、私家车等多种交通方式的一站式集合，另外商业、酒店群同样值得期待。
大家最为期盼的地铁方面，在已开通运营多年的14号线基础上，综合交通枢纽拟引入12号线（机场-阿房宫南-西安东站/西安南站）、 17号线（机场-高陵-富平），车站换乘形式与4号线号线西安北站单向同台换乘一致。
同时，规划预留和地铁站平行分布的地下高铁（城际）站，规模为2台4线。虽然关中城际铁路近期实质性建设难度大，但借助 银西高铁石何杨、龚家湾线路所联络线 ，后期仍有机会接入机场东航站区。
可以预见，依托70万㎡T5航站楼+35万㎡综合交通枢纽+站前商务区，不仅它所处的空港新城航空经济发展会得以驱动，于西安而言也将进一步提升对外开放和辐射带动水平，跃升成为独具特色的国际门户枢纽城市。